第136章光能客机:星梦号
用了半个多小时。
李星阳详细的介绍了光能客机的项目。
其实这款飞行装置的原理,跟‘星远号’空天运输飞机,是完全一样的。
不过光能客机的主要使用场景,是在蔚蓝星大气层内,用于替代民营支线客机,同样也能提供客运和货运的服务。
且具有五个方面的巨大优势:
一,不需要建专用的大型机场。建一些中小型的航空港即可,最大占地不会超过千亩,便能发挥出跟大型机场相同的能力。
因为光能客机的起飞降落,不需要长长的跑道,它是垂直起飞且垂直降落的,一米长的跑道都不需要,只需要固定式的起降平台即可。
二,不需要消耗燃油。
光能客机直接使用光柱供能,上升到两万米的高空,在稀薄的大气环境下,光能耗散率会明显降低,10万KW功率的光柱打过来,可有效利用到6万KW,完全能驱动光能客机,飞出近千公里的时速——要知道西方LEAP航空发动机的功率,也才4万马力左右,相当于3万KW不到,动力相差了一倍。
三,内部空间大,载客与载货能力强大。
光能客机没有复杂的机械构造,也没有载油量几十吨的油箱,控制系统也非常简单,故而空间利用率可以达到75%,远远超过传统客机的50%左右。
而且圆盘飞碟式的形状,可上下分成多层,安装500至800个的座位,并保证每个座位都是允许乘客躺下休息的座位。
即最大可载客800人!
若是用于载货,最多可以装运一百多吨的货物。
或者在载客500人的情况下,再托运不少于五十吨的货物。
总之不管载客还是运货,组合方式可以相当的灵活。
四,具有无限航行的能力。
这个很容易就能理解,只要头顶的黄色光柱不停止照射供能,光能客机,就可以一直飞行下去。
航程什么的,对光能客机没有意义,理论上,光能客机,在两万米高空,飞个十天半个月都行,环绕蔚蓝星飞好几圈,实现真正的环球航行,不需要进行中转降落。
即光能客机,想飞到什么地方,就能到什么地方,想飞多远,就能飞多远,没有航程限制。
五,使用的成本低。
光能客机的主要使用成本,是光柱供应的光能,每小时供应10万度电,实际消耗6万度左右,假设每度电价格1元,以浮空继能器端的消耗算,每小时使用成本是10万。
而西方的迈音、波客公司的客机,燃油消耗+人员工资+修理维护,平均每小时的综合使用成本,一般都要15万~25万。
两者在使用成本方面,差别不是很大,传统客机要高50%左右。
但光能客机的载客量,至少是传统客机的两倍。
还能托运50
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