第933章空中客车
说起专家的评价,溥寅脸上又有些失望了,“专家说了三个理由,一是不切实际,目前根本没有合适的材料可以制造这么大的飞机。二是按我们的设计,动力、承重性都达不到实用的标准,三是没有价值,就是老式的蚊式飞机也好过种画蛇添足的设计,用于客运,搭载的人再多,还比不得一艘客运飞艇的五分之一,而且加上油耗等原因,飞机运输的成本比客运飞艇还要高,这样一来运输票价也会贵得吓人,没有一家航空公司会采用这种飞机来运输,改成货机道理也是一样的。”
航空动力学专家说的这三个方面,以现在情况来看,确是直指要害,历史上运输机的真正应用要到二十年代才开始。专用的运输类飞机正是因为飞艇的没落而受到更多的重视,并最终使得飞机取代飞艇成为世界上最主要的航空器,但相比之下,在某些方面飞艇还是有一定优势,现在全球主要航空工具还是飞艇。除了军事上被更为轻便灵活的飞机逐渐取代外,其他方面仍然是飞艇的天下,就是在军事上,目前飞艇在运输,滞空侦察,高空护航、持续航行能力、全天候适应能力等方面也仍然拥有飞机无法取代的优势。
在中国,飞艇的制造和使用实际上已经进入了比较成熟的阶段。包括飞龙航空器公司在内的五家专业制造飞艇的大型公司,制造型飞艇的中小型公司也有十几家之多,产品远销海外,早已取代法国、美国成为世界第一大飞艇制造国,全球百分四十的飞艇都是由中国制造的。
至于航空公司和邮政运输方面,中国更是具有统治地位。西北航空在内的十家大型航空公司,西北邮政在内的邮送运输企业,业务网络覆盖全球,特别是国内,基本上万人以上的市县都拥有定期航班。这也是组成帝国海陆空立体交通网络的重要一环。要不是飞艇票价比火车汽车轮船都贵,运力也比不上火车轮船,飞艇甚至有可能成为中国最主要的交通工具。
拥有如此成熟的航空客运工具,又有全球领先的军用飞机,而且飞机的起降条件,比如时机场的要求比飞艇要高得多,因此看上去,西北航空局这个设计确实没有多少实用价值。
“专家们的评价不是没有道理,但是这只是表面,而事实上,他说的这三个问题都不是主要问题,并非没有办法解决。”
溥寅听说有办法解决,立马又来了精神,连忙说道:“父皇,真有办法解决,怎么解决?”
关续清沉吟了一下,先问了溥寅一句:“寅儿,你有没有信心坚持下去,说实在的。他们说的三个问题,都可以解决,但是最主要的一个问题,却是时间,那就是这种飞机不可能短时间内成为空军和航空公司采用的
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