车很通畅,西光明路右拐出城的车稍微有点堵,但在承受范围内。
东光明路出城是一个左拐的大弯,十字路口的信号灯时长几乎一样。南北走向的盘龙路因为是主干道,时间还稍长一点。
每天早上东光明路出城的车辆都十分的拥堵,几乎都要排二百米以上的队。
晚上回城的时候,城外走盘龙路回东光明路的是右拐,拥堵稍好。回西光明路的是左拐大弯,有时候要堵四五百米的车流,目前除了每天高峰期多派人员现场指挥疏导,还没什么好办法。
李明翰给出的办法后世经常用到,早上的时候,南北走向的盘龙路信号灯依旧,同时南北相对放直行,然后放左拐。
变化是,东光明路和西光明路不在东西向相对放行,而是单边放行,直行左拐一起放,右拐的停。
西光明路出城车最多,增加一个右拐的常亮信号灯,只在西光明路正常放直行的情况下关闭,以免影响直行或左拐进城的非机动车。
等于有了除自己路口绿灯,其它路口三个时段的通行时间,这个时段西光明路最大的车流有了释放时间,而且因为直行去东光明路,或左拐去盘龙路进城方向的车不多,西光明路直行绿灯的时间可以适当缩短,余出的空量给每天早上最堵的东光明路。
而东光明路除了获得了最高时长的信号灯时间,路口标志线的划分上也要做出相应的调整。
以前为了应对早上左拐出城的堵车,路口靠左边,已经划了二条单独左拐的车道,然后是直行,最右面的是右拐车道。调整后,保持最左面二条单独左拐的车道,中间的直行车道改成双箭头,直行左拐都可以。
最右面的也改成双箭头,直行右拐都行。
晚上回城高峰的时候,东西光明路正常的相对放行。南北盘龙路开始单边放,因为南面回城去西光明路是左拐,这个时间和道路车道的调整参照早上的东光明路。
但是由于盘龙路是主干道,信号灯的时长也不能生搬硬套,需要做详细的论证才行。
李永波花了十几分钟仔细揣摩了侄子给的这份材料:“这是哪来的?”
“我自己琢磨的,怎么样,二叔你觉得有没有价值?”
“太有价值了,就是信号时长,这个要到路口做详细的实验,看看什么样的比例最科学,这真是你自己弄的?”
“您在其它地方看过,还是听说过这种办法?我自己想的,现在是你的了。”
信号灯的安置,道路标识的规划也属于李永波所在部门管辖的范围,李明翰又和二叔商议了具体的操作流程。
舍弃了李永波找扣分或交通违章人员来路口帮助统计的想法,这些人来都是带着情绪来受处罚的,很难拿到精准的数据。
后面决定去车管所,找那些学习期间的学员,把这一项当
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