其实时风风菱采用的是480的发动机。
发动机是一辆车的核心,没有发动机,其他什么设计都等于零。
江宇思来想去,觉得造发动机的事情还是交给柴油机厂去做。
他们已经仿制出了功能不输于原版的493发动机,再仿制一款485发动机问题也不大。
他们在山寨493发动机的时候已经积累了大量的经验,只要给他们一台实机,他们仿制出来问题不大。
毕竟N485发动机在技术方面没有493发动机那么复杂。
他们研究出来了,也就等于威来研究出来了,威来只要有生产权就可以了。
发动机的事情就交给柴油机厂了。
指望这台还没影的发动机设计车不太现实,如果要设计载重一点五吨的车,还是用493发动机比较合适。
“先用493发动机,设计一辆满载一点五吨的四轮农用车。”
罗先来拿着这张四轮运输车的图片,和江宇探讨这辆车的设计指标。
整车长度就按照极限六米的限制,定为五点九九米,宽度两米,轴距三米一。
整车重量不超过二点四吨,核定载重一点五吨。
发动机就是493,77马力。
变速箱未定,时速暂时定在六十七公里。
全封闭驾驶室,座位排半。
六个轮胎,规格七五零减十六。
这辆车的外在参数就这么制定下来了。
下一步就靠罗先来自己发挥了。
其实要造这么一辆车江宇是有现成技术的,他完全可以采用崧辽轻卡采用那套现成的底牌技术,只要把变速箱改一下就可以了。
但江宇觉得还是让罗先来发挥一下,看看他能不能自己鼓捣出变速箱和底牌。
在电子技术还没怎么介入的时代,八九十年代的变速箱和底盘也还没运用到那么多复杂的技术,江宇相信罗先来一定会搞成功的。
虽然罗先来接下了四轮农用车的研发,但是三轮车的工作他也没扔下,在威来第一代三轮从上市三个月后。
威来小旋风的改款改进型也上市了,全封闭驾驶室款,和全封闭驾驶室自启动款。
分别被命名为小旋风一型和二型。
这两款车的出厂价分别是三千七百元和四千一百元。
不过这两款车的生产数量并不多,每样各生产了三十辆,放在停车场当样车。
别看只比半封闭驾驶室的三轮车只贵了四百和八百元,但销量的差别还是显而易见的。
黄岭村人后悔了。
这些有俩千烧的不知道自己姓什么都家伙开始蠢蠢欲动,要把自己手里的三轮子处理掉,买带全封闭驾驶室和自启动的三轮车。
于是,他们买到手才三个月的三轮车就减价五百到一千出售了。
凤窝堡村其他队就买走了十几辆。
还有一些干脆就送给了外村的亲戚。
这边处理掉了旧三轮车,回头就买新三轮车,就
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