威来这款单缸汽油发动机达到要求标准的消息,吴德林第一时就向江宇进行汇报。
有了发动机,也有了发电机,那么就可以组装曙光增成器了。
有了增程器,曙光的续航就能从现在的九十公路提高到二百公里。
如果用十二升的油箱,续航更是能达到270公里。
有这个续航力,只要不是跑远道,在一定的圈子里转悠,上个班走了附近的亲戚,根本就不用担心有电没电的问题,哪怕冬天也不用担心。
这款发动机的研制成功,除了做曙光车的增程器外,江宇没有再做它想。
虽然它他也动过做汽油三轮车的念头,但一想威来既有柴油三轮车,又有电动三轮车。
再做一款汽油机的三轮车,这就有点儿吃饱了撑的。
也就把这个念头放下了。
原计划秋天要上市的威来皮卡,因为中间出了一点问题,被推迟到了年后发售。
九四年对于造车企业来说,算是一个多事之秋。
汽车工业产业政策的发布,将促进汽车工业投资的机种和产业的重组,重点解决生产长点儿多,投资分散,审批项目乱重复引进低水平产品等问题。
这一条政策为很多想上马汽车项目的中小企业设置了巨大的障碍。
同时对汽车产品实施国际上通行的认证制度,我已经认证合格的产品,不得销售,进口和使用。
这条政策从根本上破除了各种改装车拼装车的无锡发展,也做了很多以此为生的小企业的后路。
威来的曙光就在这个范畴之内。
它倒不是改装车,是属于未经认证合格的产品,自然不得销售和使用。
这个问题江宇也头疼。
本来卖的好好的,这个政策一出,这车是卖还是不卖?
他还准备上增程呢!
不但曙光要危险,电摩也有不让销售的可能。
电摩也属于未认证的产品。
看来暂时要避避风头了,想起来就让人头疼。
他这发动机刚研究出来,一点效益产出不了,这不是浪费吗!
江宇遇到了头疼的事情,这一年几位在几十年后在车界叱咤风云的人也在头疼。
汪传富迎来了人生第一个十字路口。
由于国企体制牵绊,他感觉无法放开手脚大干一场。
是回京城继续搞科研,还是跳槽到其他企业继续当高管,还是下海搞自己的企业,他陷入了犹豫之中。
当时,他在有色金属研究院,并且是所内的副主任。
一个副处长的岗位却有处长的实权。
去年,研究院和包钢合作一个项目,要在深圳成立一家镍氢电池制造公司,他被选中派往深圳负责筹建公司。
这时,他在报纸上看到一则消息,本子国出于环保考虑,将放弃传统的镍镉电池产业。
汪传富突然意识到这是一个机遇,如果能承接这个产业,就能赚到大钱。….于是,他向上级打报
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