林锋露出一丝微笑道:您今日登门,不单单是为了感谢吧?”
石油布局也好,信息资料也罢,都只是小恩小惠罢了,用不着这样郑重其事。
况且林锋知道,内地根本没有购买多少石油,改革开放处处都要大笔花费,本就敷不入出又哪里有那么多钱搞投资呢?
更何况,钱只是一串数字,真正让国家强大的从来都不是钞票。
你的那番言论可真是惹了不小的麻烦!
曾生略微头疼的说道:不少高层对你颇有微词,作为过来人还是希望你可以含蓄一些,必须咱们华人讲究含蓄…
虽然可以一针见血的指出问题,但不可否认的是真话伤人,尤其是在这历史性的时刻。
好消息是也有部分高层对你看好,都不再怀疑你的用心,有些合作高层同意向你开放,包括你说的地铁建设项目。
但是,必须要受到监管!!”
在林锋借花献佛的资料中显示,美利坚拥有290000km铁路里程,红苏拥有140000km,内地拥有53000km,居然被印州60000km超越。
大桥长度更是落后,美利坚作为世界级大强国拥有322km无可厚非,然而却连岛国都拥有128km,反观内地仅有15km0
交通邮电、供水供电、商业服务、科研技术、园林绿化、环境保护、文化教育、卫生事业、工程设施、生活服务,城市主体建设的正常运行的基础设施落后太多太多。
要致富,先修路”的理念在全世界都适用,只是各国对修路的实际理解和应用上不同。
美利坚修建大量州际高速公路,绝大部分实施免费使用,目的是构建全美的快捷、安全的交通大动脉,加强人员、物资交流,促进经济的发展,经济受益于高速公路取得很大发展。
节省物流成本,促进经济发展,改善民生。要想富交通就必须要发展起来,要让本地产品流通出去,也得让外界产品流进来,形成商品流通渠道。
但一切的前提是要有钱呐!!
且不管修的是什么路,花费都是一笔触目惊心的数字,即便当地政府都无能为力。
财政收入差导致没有财力支撑基础建设,基础建设差导致财政收入差,貌似就是个死循环,确实需要外力介入。
指望县级、市级、省级乃至国家拨款,那也是想瞎了心了。
各级有各级的困难,基础设施不佳现状,这就需要外部资金的介入改善这一局面。
但是,问题也就出在了这里,基础建设极度容易形成破坏性局面。
花费巨量资金修桥铺路不是一般的工程,如何收回成本就成了最重要的难题。
对于资本而言,当然越快越好,可越短时间收回成本,就会使得过路费价格达到当地难以承受的地步,畏惧过路费价格路自然也是白修了。
可
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