威来还在东河商展上展示了两种电动车技术。
威来企鹅将在未来发布企鹅电动增程版。
这回威来发布的增程版电动车和以往的增程版电动车有本质的不同。
以往的增程版电动车是车上额外安装一台发动机和发电机。
当车电池里的电耗光的时候,发动机就开始启动,带动发电机进行发电,一边支持车辆运行,多余的电还能充进电池里。
但是威来这次发布的增程版电动车,发电机是有,但是却没有驱动发电机的发动机。
那么发电机靠什么驱动给电池充电?
在电池驱动车辆运行的时候,靠运转的车轮动力带动发电机向电池供电。
威来在企鹅的后轮轴上安装了两部高频发电机。
当车辆本身的电池电量低于百分之四十的时候,发电机和车轴进行连通,带动发电机运转。
高功率的发电机发出的电量开始给电池供电,以达到远距离续航的目标。
发电机发出的电量可以支持电池跑三百公里,加上电池本身能跑近三百公里,这就实现了续航六百公里的目标。
它和用发动机做增程器的电动车相比,优点的不用烧油,安静。
但缺点也有,就是电池电量耗尽,车辆不能动弹时,它也就发不了电了。
车轮都不转了自然也就没有了动力,发电机自然也就不能发电了。
这种方式的增程还有一个缺点,就是更快地消耗电池的充电次数。
发电机经常往电池里充电,自然消耗电池的充电次数了。
不过这个问题倒不是太大。
威来现在出的磷酸铁锂电池充电次数已经达到惊人的三千四百多次,如果只是上下班用,这些充电次数足够你用几十年了。
一天充一次电够你用十年。
两天充一次电,够你用二十年。
如果一个星期充一次电,那真的是把人都送走了,可车还在。
至于电池电量的缩减,这个基本可以忽略不计。
电池电量的缩减并不是人们想象的那样快。
大约每年在百分之一点五到二左右。
也就是说一副电池用了十年,还有80%的电量。
如果不跑长途,只是围着家庭的圈子转的话,已经足够用了。
但是这种形式的增程对寒冷的北方地区依然不行。
威来还专为北方用户推出发动机版本的增程器。
车辆搭载一台1.2t的475汽油发动机,带一台大功率的直流发电机,电池电量消耗到20%的时候,发动机开始工作,带动发电机发电,直接带着车辆上的电动机运行,发电机发出的多余的电还可以向电池里反向充电。
百公里耗油3.8升,可是实现最大续航八百公里。
当然,你若是换装三十五升的油箱,跑一千公里也不是问题。
哪怕就是严寒,电池的电量缩减三分之一,你用发动机依然可以达到超过500
请收藏:https://m.ciji8.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)